今年6月，重庆江北机场东航站区及第三滑行道工程即重庆江北机场T3A航站楼未来将会投用，新的航站楼将刷新多个第一。可民航机空客A380T3A航站楼于2013年开工。
工程以2020年为设计目标年，按符合年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机民航机37.3万架次展开设计。日前，记者在T3A航站楼建设现场看见，工程建设已转入收尾阶段，航站楼内于是以展开设备加装和调试工作，部分候机命令标牌已加装，商业区正在翻新。据介绍，新的航站楼共计另设9个值机岛。
航站楼内有国内集中于安全检查地下通道37个，并设多个国际安全检查地下通道。新的航站楼投用后，重庆江北机场航站楼总面积将超过73万平方米，是现在的3.5倍。此外，重庆江北机场预计还将追加80万平方米的停机坪、追加停机位94个，以及占地面积10万平方米的货运站。
值得一提的是，新的竣工的长度为3800米的第三滑行道，可民航机目前世界上体形仅次于的客机空客A380，确保能力将比现在提高2倍以上。新的航站楼刷新多个第一据介绍，新的航站楼刷新了多个第一：亚洲仅次于的单体单索幕墙系统、国内最长的高架车道，以及国内首个大规模应用于自助行李托运系统。新的航站楼整体使用亚洲仅次于的单体单索幕墙系统，大气、时尚、现代简洁，也十分环保、低碳。新的航站楼顶棚另设4个侧天窗，通风全部采行侧向，防止了顶棚横向通风和更容易漏水的问题。
高架车道，是国内首个使用超大宽度横转弯整体式倒数箱梁桥的高架桥，设于抵达层。新的航站楼大厅最左侧的J值机岛，设计了32条自助行李托运带上。
这意味著旅客不但可以自助值机，托运行李也可以自助。目前，自助行李托运带上在欧美主要机场已大量运用。在办理自助值机时，不会同时打印机出有行李条，旅客可自行粘贴在行李夹住，然后前往自助行李带上展开扫瞄，全程不必须地勤人员参予，可大大提高值机效率。但超宽、超载或者异形的行李，依然必须人工办理托运。
坐飞机更加便利新的航站楼投运后，市民坐飞机更加快捷：重庆江北机场将新的竣工35万平方米的综合交通换乘枢纽，构成一条环线铁路、两条城市轨道、三斜四纵低(慢)速路网，融高铁、城铁、轨道、长途、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，构建多种交通方式的无缝接入。同时，大部分航班都将移往到新的航站楼。根据规划，除了川航、西部航空以及华夏航空之后在T2航站楼运营外，其余航空公司及T1国际航班将全部转场到T3A航站楼。
为便利市民上下班，重庆机场集团将不会决定滑动转乘大巴，在T2和T3之间展开来往。预计大巴将停车在T2航站楼的门口，从T2到T3A，搭乘大巴约必须10分钟。
对于自驾的市民来说，T3A航站楼停车位十分充裕，另设4000个停车位。
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