[概要]中部地区在我国区域经济社会发展中占据最重要地位，研究中部地区区域经济发展状况下的区域物流发展模式具备十分最重要的战略意义，文章针对中部地区的经济特征和物流发展现状，明确提出合乎时代拒绝的物流与贸易构建运营的现代区域物流系统发展模式，指出中等地区物流发展要从基础设施，合作机制以及信息分享方面应从。 [关键词]中部地区；区域物流；发展模式 毕业论文网 http://www.lw54.com 当前，国际金融危机对我国实体经济造成了较小冲击，物流业作为中部地区的最重要产业，也受到更为相当严重的影响。为了增进我国物流业稳定发展、调整产业升级、不断扩大消费、减少就业机会，2009年，国务院制订实行物流业调整和大力发展规划，特别强调了区域物流对于增进产业结构调整、改变经济发展方式和强化国民经济竞争力具备最重要意义。 所谓区域物流是指一个国家范围内或一个经济区域或一个城市区域内的物流，它正处于完全相同的法律以及规章制度之下，受到完全相同文化、社会、环境的影响，具备显著的区域特征。
目前，美国、日本、德国等物流业比较发达的国家，主要从两个层面对区域物流展开研究：一是微观层面。一般来说运用数量化模型工具，从公司的现实情况研究物流基础设施、合作协商、仓储体系和供应链运营模式等问题(仲维庆，2008；叶杰刚，2000)；二是中观、宏观层面，研究政府的职能、物流可持续发展等问题。与西方国家较为，国内研究主要侧重于概念和理论，而且在理论与实践中研究方面都有较小差距(J.Geunes，et al，2002；Donald J.Bowersox，et al,2004)。
虽然我国区域物流研究跟上较早，但是国内很多学者(游佳，2010；敖丽红等，2007；杨志梁等，2009；郝玉龙等，2007)对区域物流的理论研究不作了有益的探寻。我国中部地区还包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南六省，连南贯北，承东启西，具备得天独厚的地理优势，在全国经济社会发展格局中占据最重要地位。中部地区具备优势地位的粮食、有色金属等原材料都是运输量大、运输距离宽的货物，物流运营成本很高，预示着中部地区制造业的发展以及原材料基地的建设，中部地区各产业基地的建设必需充分发挥现代物流业在减少流通成本、提升运营效率、强化企业核心竞争力、提高地区投资环境、增进区域经济发展等方面充分发挥的最重要起到。
毕业论文网 http://www.lw54.com 目前，如何建设中部地区区域物流早已沦为学术界研究的热点话题。本文在对中部地区的经济特征和物流业发展现状展开分析的基础上，明确提出了一种物流与贸易构建运营的现代区域物流发展模式，为中部地区的区域物流研究获取了一定的理论参照。 一、中部地区物流产业发展现状 在全国物流网络中，中部地区物流业的发展是全国网络中十分最重要的环节。
根据2009年的数据，中部六省2008年的社会消费品零售总额为2.2152万亿元，占到全国的19.7％，2009年货物周转量为2.0732万亿吨公里，占到全国的20.9％，铁路营业里程18493公里，占到全国的23.2％，公路里程102.099万公里，占到全国的27.4％，高速公路1.6316万公里，占到全国的27.1％，邮电业务总量超过4227.2亿元，占到全国的17.9％，从投资看作，全社会固定资产投资总额超过3.66952万亿元，占到全国的21.7％。这些数据都充分说明中部地区物流产业具备举足轻重的地位，如果没中部地区物流产业的可持续发展，就无法在全国构成原始的物流网络，这终将妨碍国家经济的整体发展。
中部地区未来将沦为我国最重要的农业生产和加工基地、能源原材料和制造业生产基地，中部地区经济的身体健康发展将为现代物流产业的市场获取强劲动力。近年来，虽然中部地区的物流业有一定程度的发展，但是，由于种种原因，物流业总体发展水平还是比较迟缓，主要展现出在以下四个方面。
毕业论文网 http://www.lw54.com (一)物资流通体系 物资流通体系一般来说是指杂货行业，主要还包括生产资料和生活资料杂货。目前中部地区物资流通体系还正处于欠发达地位，由于缺少充足的资金，物流规模较小，企业的社会化、组织化程度偏高；同时，服务项目受限，很少有高附加值的服务内容，无法符合个性化、快节奏的现代物流拒绝，与内地物流中心地位还有较小差距。
(二)外贸流通体系 受到地理位置的制约，中部地区发展外向型经济跟上较早，速度较慢。从历史数据来看，按经营单位所在地区分的进出口总额要多于按境内目的地和货源地统计资料的进出口总额，这充分说明，与企业的生产能力较为，中部地区的进出口经营能力比较较强；同时，区域内物流企业信息化程度广泛不低，相互之间各自孤立无援，很难构建规模化效应，对区域外的影响力受限；知名企业跟上较早，规模并不大，技术水平偏高，充分发挥对外开拓市场的造就起到也十分受限。 (三)商品市场建设 商品市场建设是区域流通体系的重要环节，大型商品市场建设是一个地区流通体系建设标志。
中部地区的商品市场数目与交易额还正处于全国的中下水平；但是，商品市场数目占到全国的比例低于交易额占到全国的比例，这充分说明硬件基础建设好于市场发展水平，中部地区的商品市场交易还有较小的发展潜力。毕业论文网 http://www.lw54.com (四)基础设施水平 中部地区交通运输基础设施规模并不大，各种运输方式的市场交叉显著，结构布局不尽合理。
同时，在主要的运输途径上，凸显结构性对立，客货运输能力也非常受限。与东部地区比起，相连有所不同运输方式综合货运枢纽的效率偏高，服务于区域经济的各种物流基地建设显著迟缓，装备技术水平较低，物流储运和集散地的现代化设施缺少，从而造成运营效率偏高，妨碍了区域物流的发展。
总之，中部地区的物流产业总体上还正处于从传统迈进现代的过渡时期。区域内经济水平欠发达，产业信息化程度不低，基础设施比较领先，企业规模稍小，从中部地区现有的经济状况和物流业水平来看，现代物流业的发展道路还很漫长，必须融合自身区域经济特点和区域物流发展实际，汲取国内外其它区域物流发展经验，构成具备中部地区特色的区域物流发展模式。 二、中部地区区域物流发展模式 目前，中部地区的经济总量比较较小、需求量显著严重不足，发展现代区域物流产业，必需培育经济市场，增进各类资源的有效地统合，完备交通运输和通信信息处理等基础设施的建设、物流基地和物流枢纽的规划与建设以及便利高效的商品和服务的流通体系等。因此，可以采行一种基于现代区域物流与现代贸易互为融合的构建发展模式，利用物流与贸易构建运营的综合效益，大大向区域外展开商品的扩展和渗入，更进一步拓展国内外市场，纳动物东流的需求量，造就 毕业论文网 http://www.lw54.com 区域物流业的身体健康发展。
同时，物流业的发展可以更进一步造就贸易的兴旺，从而构建横跨产业、跨行业的纵向、横向的整体同步发展，逐步形成以现代贸易辐射力为导向的，以现代区域物流为主导的大市场、大贸易、大物流功能格局。因此，为了增进资源与生产要素的优化配备，构成互相关联、互相促进的产业集群优势，基于现代物流与现代贸易构建运营的区域物流系统就是以综合性物流基地为核心、物流信息系统为确保、电磁辐射区域内外的物流网络结点为扩展，包含以物流基地、信息系统、网络结点为结构的立体发展模式，将中部地区建设沦为一个多层次、多形态、多品种、全方位、对外开放统一的市场和流通体系。 (一)物流基地建设 为了强化中部地区物流市场对外的吸引力和影响力，可以通过引进外资、政策优惠等办法，创建一个集商品储存、货物运输、流通加工及其它设施综合服务于一体的综合性物流基地。通过政府的引领和政策扶植，物流基地可以更有众多的涉及服务企业和物流企业，使物流的运营、管理、服务由分散化、单一化向集成化、多元化方向发展；同时，将供应链中的原料供应、产品销售、售后服务、资源共享等各种功能统合，提升企业运营效率，构建物流与贸易的整体对话、协调发展。
与此同时，还须要对社会现有的各种物流资源和贸易资源展开科学调研和有效地统合，强化对有发展潜力的企业展开物流基础设施的现代化改建，强化对涉及企业的运营模式和管理流程与国际互通，强化对企业间的互相交流与协商机制建设，构成设施设施比较完善的综合性区域物流基地。毕业论文网 http://www.lw54.com (二)信息系统建设 由于各种原因，造成中部地区的很多物流和贸易企业之间缺少及时公开发表精确的信息资源，这种情况影响了中部地区物流的身体健康发展。因此，必须充分发挥现代多媒体技术优势，构建信息在企业间的较慢传送，强化企业针对市场变化的快速反应能力。信息系统建设首先必须对区域内的各种现有信息资源展开统合，然后通过创建公共信息网络平台，构建对区域内的各种信息资源展开有效地配备，为区域内的广大物流企业、贸易企业、辅助单位和客户之间积极开展商务往来获取及时高效的信息服务。
信息系统建设的内容主要还包括原材料网络订购、产品网络销售、货物的库存、运输、仓储管理、公共信息服务管理、顾客关系管理等方面。网络订购和网络销售转变了传统的经营理念，为企业获取了全新的高效的市场研发模式，延长了企业应付市场信息变化的响应时间；货物的库存管理、运输管理及仓储管理，可以统合区域内多家物流企业的有所不同仓储运输仓储条件，从全局范围内协商企业各自的信息、设备等资源，优化资源的利用效率，构建资源的集约统合优势；公共信息服务的功能就是更进一步强化政府、企业、市场之回答的信息沟通，提升企业运营效率，完备协同工作机制，提高政府对区域市场的宏观调控能力，为区域物流的市 毕业论文网 http://www.lw54.。
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