如果称之为2014年为中国新能源汽车发展之元年，那么在这首创纪元年份里的佼佼者五味子比亚迪，当然也还包括江淮等其他投身于新能源汽车的企业。记者注意到，在2014年早已过去的月份中，比亚时逢依赖将近总产销量5%的电动汽车的营销，构建了超过30%左右的公司净收入，沦为公司仅次于的看点。江淮也某种程度，以老家合肥这一国家新能源汽车样板推展城市为中心，在新能源车领域也获得了不错的业绩。
在证券市场上，比亚迪和江淮虽然近期由于整个A股市场焦点向超级大盘股移往而经常出现调整，但近一年多以来也基本上正处于强势之中。比亚迪股价长年占到在40元/股上方，市盈率高达200倍以上；江淮汽车股价虽然经历了近期的一波较大幅度调整，但股价总体上依然居住于11元/股上方，与一年多以前5元多的股价比起，刷了一倍左右的股价早已是不可同日而语。 就在前不久，还包括海通证券、世纪证券、山西证券的涉及研究员还在给比亚迪以增持或购入的评级。
江淮汽车也不值得注意，国泰君安、东北证券的研究员全都给与了增持的评级。 就在市场对比亚迪与江淮抱有更大期望的时候，却传到了不过于令人满意的消息：比亚迪发布的三季报表明，公司1～9月构建营业收入404.09亿元，同比快速增长4.4%；净利润3.89亿元，同比增加16.38%。
扣除非经常性损益后，前三季亏损3.9亿元。三季报表明，第三季度归属于上市公司股东的净利润2821.8万元，按年增加26.06%；营业收入136.93亿元，按年下降8.13%。
营收较低减，利润低减半，呈现典型的费力不亲近特征。 由于商用车全面转换为国四标准造成销量大幅度上升，以及江淮新车瑞风S3开始对外销售所产生的模具摊销和营销费用快速增长等因素，江淮汽车也在今年第三季度母公司净利润亏损4058万元，经常出现过去5年来第一次的单季度业绩亏损。 那么，在国家大力提倡和前进新能源汽车这一战略新兴化产业之际，比亚迪与江淮们否知道具备很好的发展空间并能步入新的快速增长契机，从而转危为安呢？这还要从两家公司的产品战略想起。 以2013年的业绩来仔细观察，在比亚迪三类主要业务中，汽车（传统和电动汽车）收益占到比依然超过50%，汽车业务所构成的利润堪称约58%之多。
从新能源汽车市场看，2014年上半年国内新能源汽车经销皆超强2万辆，同比快速增长多达两倍，比亚迪也当仁不让地坐上了国内新能源汽车的第一把交椅。 从今年上半年国内新能源汽车市场的销售情况看，比亚迪上半年销售新能源汽车7567辆，整体市场份额超过37%，其中挂电式混动汽车展现出引人注目，市场份额多达60%。今年6～8月，比亚迪的新能源乘用车销量堪称分别超过6800辆、6500辆、6100辆，预计第四季度的月销量未来将会更进一步提高。在新能源汽车享用国家+地方双重补贴，并且同时免除购置税和消费税的背景下，再行凭借运营过程中电成本比油成本低的极大优势，比亚迪所产各类新能源汽车前景长年寄予厚望，跪大位国内新能源车大哥地位的根基比较巩固。
另一方面，尽管动态市盈率已低约200以上，但一些券商并不是用普通的估值方法去展开评价，而是按特斯拉所谓的市销率（以上市公司总市值除以总销售收入）方法，即从一个正处于起点的行业的估值角度来估计。按此方法计算出来，2015年仅电动车部分比亚迪每股价值就约45元，新能源业务的未来整体预估值将低约1000亿元。
同时，再行再加人们对比亚迪电池生产能力将要获释的期望，未来二三年比亚迪的电池生产能力将提高至目前的3倍以上，电池成本有可能上升50%左右，这些都将为比亚迪构建高速快速增长奠下基础。 江淮汽车也某种程度如此。尽管10月份卡车销量同比上升43%，轿车同比也上升约56%之虎，但人们从其新能源汽车的较好发展势头和新车S3的持续热卖，以及将要上市的小型MPV车型M3和显电动车IEV5有可能带给的销售放量，也会对江淮汽车发展过分乐观。
只不过，无论是比亚迪还是江淮，在认同其新能源汽车发展业绩的同时，各大券商所得出的风险提醒也完全完全相同，其中都包括了一条：传统燃油车销售大幅度下降，新能源汽车推展阻碍，工程进度不如预期。与证券研究机构一样，在对比亚迪和江淮的新能源业务持有人高度信心的同时，也期望他们的各项业务皆进展成功，以寻找一条另辟蹊径的中国自律品牌汽车发展之路。
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