宋秋玲特别强调，“目前，新能源车补贴的退坡政策早已具体，在实施好现有政策的同时，我们将大力因应工信等有关部门减缓新能源分数交易市场化机理和实行”。辛国斌认为，“为创建传统汽车反哺长效机制，我们会同有关部门制定了双分数管理办法，近期将要公布实行”。针对部分国家早已制定出有暂停生产销售传统能源汽车时间表这一问题，辛国斌作出对此，“工信部日前启动了涉及研究，也将会同涉及部门制定我国的时间表”。
昨日（9月10日），2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛闭幕式。论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌、科学技术部高新技术发展及产业化司副司长录落后和财政部经济建设司副司长宋秋玲，就新能源汽车产业近年来的发展状况以及对策公开发表了主题演说。
防止企业患上依赖症财政部具体新能源汽车补贴的退坡政策早在2009年，我国就发售了节约能源与新能源补贴政策。八年来，随着财政部持续大大的财税反对，新能源汽车产业获得较好发展。
宋秋玲回应，近年来，财政部会同工信部、科技部、发改委、能源局等部门，针对新能源车补贴创建一整套财税政策体系。财政部经济建设司副司长宋秋玲宋秋玲更进一步说明道：首先，新能源补贴从试点范围推展到全国，使政策实行范围不断扩大；其次，补贴从单项政策到政策组合拳，政策体系不断完善；再度，补贴从普惠制到扶优扶强，引人注目辅优辅强劲的政策导向，不利于新能源企业自身科技水平的提高。最后，补贴为鼓舞消费营造了环境，使新能源车市场化程度大大提升。
在一系列政策反对和推展下，我国新能源汽车产业维持了较慢发展的态势。回应，辛国斌深表赞成，“2016年我国新能源汽车经销突破50万辆，总计推展多达100万辆，占到全球的50%，行业、企业技术创新有序前进，整车研发水平大大提升，中国品牌汽车市场认可度大幅度提高，甚至在某些细分市场早已需要和国际品牌同台竞争”。工业和信息化部副部长辛国斌不过，宋秋玲也认为，“新能源补贴政策的想法是培育市场，如果长年继续执行这一补贴政策，不仅不会让政府背上开销，也更容易让企业患上依赖症，进而引发行业经常出现低水平的盲目扩展，甚至造成生产能力不足”。
她更进一步特别强调，“目前，新能源车补贴的退坡政策早已具体，在实施好现有政策的同时，我们将大力因应工信等有关部门减缓新能源分数交易市场化机理和实行”。
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