据DetroitBureau网站援引韩国媒体报道称之为，鉴于FCA在美国和中国市场谋求拆分并购以告终收场，现代汽车目前正在检视否可以收购FCA。FCACEO马尔乔内（SergioMarchionne）近来共创全球，期望需要去找个适合的收购伙伴，但报导称之为福特、标准化和大众都陆续断然拒绝，长城汽车考虑到并购Jeep最后也无果而惜。现阶段来看，在谋求中国车企并购的可能性完全为零的情况下，外界猜测称之为现代汽车或将自由选择与FCA展开收购。
现代一旦与FCA拆分则不会沦为全球仅次于的汽车生产商，两家公司去年的销量总计超过1150万辆。对比来看，2016年大众集团的销量分列在全球首位，超过1030万辆，紧随其后的丰田和标准化销量分别为1020万和1000万辆。两家公司合作之后，旗下车型数量随之也不会减少，现代的产品线多为中小型车。现代旗下并没太多SUV或卡车，这也有利于其在美国的销量。
另一方面，FCA在美国市场完全退出了中小型车，依赖Jeep和道奇Ram卡车获得成功。两家车企和合作也有助两家车企构建优势互补。
FCA与中国车企的拆分并购出于政策原因最后以告终收场，但这对于韩国企业来说情况却有所不同。不愿透漏姓名的白宫内部人员向《亚洲时报》（AsiaTimes）透漏：“我想我所说的话听得一起傲慢，但现代CEO郑梦九必须做到的就是要在西弗吉尼亚、密歇根、俄亥俄等地区的工厂展开投资，并减少当地低收入，这样才能夺得特朗普的反对。
”现代拒绝接受对该传言评论。但二者的拆分还是有一点期望的，两家公司对于未来的战略计划也并未不予评论。
马尔乔内对于并购的悲观对外开放在汽车行业内都是很少闻的，尽管他最近回应继续不考虑到并购的问题，但未来尤可期也。
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