日前，南京铁塔通过探寻，创意路灯车站模式，解决问题4G基站覆盖面积难题。 随着4G牌照的派发，通信运营商大力前进4G基站建设。
由于4G网络频段较高，对障碍物的绕射和击穿能力很弱，两个基站之间的距离无法多达400米。如何成功建设大量基站，是运营商面对的联合难题。
路灯在城市大街上间隔35米左右即装有一个。这可以作为宝贵的基站站址资源，在基站建设中可融合现网的基站产于自由选择适合的路灯杆方位，将原先的路灯杆替换成符合通信市场需求的路灯杆体，使用分布式基站建设模式建设通信基站，既维持城市原先景观灯光，又解决问题通信基站落地难题。 南京铁塔公司的路灯车站创意研究，密切环绕低满意度、低成本的核心，需要符合三家运营商主流制式和多种自定义市场需求，可一杆一家单制式，也可一杆多家多制式，灵活性配备，不具备较慢建设和规模部署的能力。同时，路灯基站与普通基站比起，建设成本仅有为普通基站的四分之一，建设时间仅有为普通基站的五分之一，具备成本优势。
在组网模式方面，全部使用拉远方案，路灯杆侧仅有加装三家运营商的射频RRU/RRH设备，每种网络制式1个RRU/RRH，通过POI+功分器接至路灯杆顶端的宽频陀螺天线。在设备选型方面，路灯杆使用杆体顶端加装宽频陀螺天线，陀螺天线下方1米处腾出小板状天线加装抱箍；天线使用宽频陀螺天线1710MHz~2690MHz，增益18dBi，加装在路灯杆顶端，天线外观及颜色与周边路灯杆保持一致，防止天线必要露出加装，隐蔽性好，增益与传统基站天线增益相若，可以很好地解决路灯杆基站周边道路的覆盖面积问题，符合运营商所有高频网络制式，针对电信CDMA制式，在路灯杆分开加装小板状天线806MHz~960MHz，增益9dBi；机柜使用双机柜模式，可加装3~6个射频模块、配电单元、铁锂电池、POI等设备；POI加装在机柜中，通过POI合路器将三家多路信号合路后输入至天线。
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