更加严苛的油耗消耗限值就像覆在企业头上的达摩克利斯之剑，倒逼乘用车生产企业向新能源汽车战略弯曲。 日前，工信部审批了《2015年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况》，结果显示，2015年度中国境内116家乘用车企业平均值燃料消耗量实际值为7.04L/100km，还包括江铃有限公司、福建飞驰等在内的31家车企没能合格。乘联会秘书长崔东树回应，从某种程度上说道，平均值燃料消耗量的标准给企业带给了压力，按照国家拒绝，到2020年，国内乘用车企百公里平均值油耗目标将高于5L，在此背景下，新能源汽车沦为突围十分关键的路径。 平均值油耗大幅上升 统计数据表明，2015年，89家国产乘用车生产企业总计生产乘用车2015.86万辆，平均值燃料消耗量目标值为7.49L/100km，实际值为6.98L/100km。
国产车的油耗成绩虽好，但油耗压力较小。崔东树认为，由于车辆大型化，造成车辆的平均值车重很快快速增长，油耗也适当减小。去年国产车目标油耗为7.49L/100km，较2014年的7.62L/100km上升了1.8个百分点，降速快的主要原因在于SUV等中大型车发展较慢。 同时，虽然进口车总体目标完成率超过90.7%，且高于目标9.3个百分点，但本田、铃木等品牌的比值多达了100%，阿斯顿马丁、法拉利、迈凯轮等超强奢华品牌甚至多达了130%。
崔东树分析指出，按照此前五部委公布的《关于强化乘用车企业平均值燃料消耗量管理的通报》，平均值油耗无法合格的车企将被面对公开发表通报、停止新产品申报、停止新建企业等惩处措施。 油耗标准原作红线 按照此前工信部制订的油耗合格值，从2015年到2020年，车企每年要依序构建的平均值油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。 业内普遍认为，要挑战5L/100km的油耗红线，将让国内汽车产业集体承压。
因为过去几年间每年相似3%的油耗减少幅度早已让企业代价了大量的研发成本，而未来几年，要超过5L/100km的标准，对众多企业来说，技术的压力可想而知。 据理解，当前减少整车油耗的主要技术路径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等。然而，近年来，油耗较高的SUV车型销量仍然保持高速快速增长，在轿车市场渐渐转入负增长阶段后，堪称沦为了整体乘用车销量的快速增长动力和来源。各车企大大增大对SUV车型的投入，油耗压力也越发不利。
油耗限值大大减少，涉及管理愈发严苛，都将倒逼车企加快技术提高，要在2020年将乘用车平均值油耗降到5L/100km，任务的确非常不利。崔东树说道。
车企新能源战略弯曲 事实上，业内已达成共识，5L/100km不有可能依靠发动机技术来构建，因为按照此前实施的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，2016-2017年显电动车型和挂电式混动车型可以5倍算入核算基数，很大减少车企燃料消耗水平。 似乎，除了针对传统车型的降耗外，新能源汽车正在渐渐沦为车企的救命稻草。不过，在汽车行业分析师张志勇显然，新能源汽车的销量仍与传统车型差距太远，而且快速增长仍未瓦解政府补贴的性刺激，未来将对新能源汽车发展缓慢的企业产生极大的油耗压力。 根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》，具体2017-2018年的补助金标准在2016年基础上上升20%，2019-2020年在2016年基础上上升40%。
按照规则设计，2020年以后补贴政策解散。 与此同时，针对乘用车燃料消耗量的评价也将再次发生比例变化，2018-2019年，新能源汽车按3倍核算；2020年及以后，新能源汽车按两倍核算。于是以因为这样，张志勇指出，发展新能源汽车需要拉低平均值油耗，既符合国家减少油耗、希望新能源汽车发展的导向，又需要为企业的长年发展获取确保，车企发展已刻不容缓。
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